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青藏高原上的MTU矿用车发动机

2019-1-9 20:18| 发布者: 巨车网| 查看: 541| 评论: 0

摘要: 在这种地方,其它品牌发动机的动力下降严重和并会冒浓烟,故障频发,但MTU没有这样的情况。
  在海拔5500米的西藏巨龙铜矿,MTU 2000系列发动机在为徐工和北方股份的卡车提供动力。

在一年前的最初试验中,MTU发动机就显示出了它们的能力

  MTU称,在高海拔山地环境下,发动机功率不会降低。

  MTU 应用工程师Alexander Richter在西藏实施了徐工和北方股份卡车的调试运行,他说:?#25300;?#20204;知道MTU发动机非常适于高海拔应用,而且进行了专门设置确保它们可以保持100%的动力。”

  有了两级?#26032;?#22686;压智能协调、废气再循环、高压共轨喷射系?#24120;?#21457;动机无需废气后处理系统即可满足Tier 4排放要求。

  Richter说:“发动机的两级?#26032;?#22686;压技术是高海拔运行的关键因素。”与之前的设备使用的单级?#26032;?#22686;压不同,最新的双级增压技术可以提供充分压缩的空气。空气首先在低压增压器内预压缩,经冷却后再进入高压增压器进一步压缩,而后进行最终冷却。因此,经高度压缩的空气到达燃?#24080;?#26102;携带有足够的氧气,发动机无需?#24067;?#25913;装,只需MTU工程师用“虚拟引擎”装置来简单调节一下发动机控制即可。

  每款MTU发动机都有一个计算机控制热力学模拟模型,并根据试验台测得数据进行验证。因此MTU开发者能够为各类可能的环?#31243;?#20214;预先计算和编制正确的发动机控制程序,之后只需进行现场测试和微调。

  发动机的环境压力传感器对高原作业尤为重要,它们可以测?#30475;?#27668;压力,使发动机控制系统能准确选择合适海拔高度的工况。

  Richter说:?#25300;?#20204;知道在理论上可行,但到现场,发动机必须在海拔5500米环境下使用,而我们没有相关?#23548;?#25968;据,在这种地方,其它品牌发动机的动力下降严重和并会冒浓烟,故障频发,但MTU没有这样的情况。”

  在一年前的最初测试中,MTU说它的发动机就展现了其高海拔性能,中国的徐工试运行了一台搭载MTU 2000系列16汽缸发动机的卡车。之后,徐工又订购了10台发动机,定于今年初交货,前几个月北方股份也在西藏试验了两台MTU 12V 2000 C66矿用发动机。

  “目前来看,试验结果令人满意。”Richter说。徐工和北方股份的卡?#30340;?#21069;都在矿山中正常运行,用于运输铜矿石和弃土,载重量分别是90吨和110吨。

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